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Acessibilidade
Dirigir um McLaren Artura Spider 2025 na chamativa cor azul Tokyo Cyan garante que você não passará despercebido. Mas o verdadeiro apelo do supercarro vem de sua capacidade de unir a potência híbrida inovadora com a habilidade inédita da McLaren em criar experiências de direção de classe mundial. Eu dirigi a versão cupê do Artura pela primeira vez no lançamento do supercarro para a imprensa em 2023, mas esta foi minha primeira vez experimentando o conversível com capota rígida retrátil. E com seu peso adicional mínimo de 61 kg, que ainda chega a uns esbeltos 1.565 kg, eu recomendo totalmente esta versão conversível.
A capota rígida retrátil pode ser levantada ou abaixada em 11 segundos a velocidades de até 50 km/h, e meu carro de teste incluía a tecnologia eletrocrômica que transforma instantaneamente o teto de vidro de transparente para opaco, embora esse recurso custe exorbitantes US$ 9.400. Este carro também é muito silencioso com a capota fechada, o que, na minha opinião, é exatamente o objetivo de uma capota rígida retrátil — toda a diversão visceral de um conversível com a capota abaixada e todo o refinamento silencioso de um cupê com a capota levantada. Há até um pouco de praticidade, com 1,65 m³ de espaço para armazenamento sob o capô dianteiro do Artura.
O McLaren Spider conta com diversos elementos de design externo atraentes, a começar pelas portas diédricas características da McLaren e pelas venezianas funcionais de fibra de carbono nos para-lamas, que reduzem a pressão das rodas em alta velocidade. A traseira apresenta novos arcos de suspensão que canalizam o ar sobre o compartimento do motor para resfriamento, além de um elaborado sistema de ventilação para controlar o calor do conjunto de transmissão sob a capota. Parece funcionar também, pois, ao olhar pelo retrovisor, há um fluxo constante de ondas de calor subindo do compartimento traseiro.
Híbrido de alto desempenho
O Artura Spider é um híbrido de alto desempenho, e o motor é a estrela do show. O motor a gasolina é um V6 biturbo de 3,0 litros com amplo ângulo em V de 120 graus, produzindo 596 cavalos de potência e 50,4 kgfm de torque. O motor é acoplado a um motor elétrico de fluxo axial localizado dentro da caixa de transmissão, adicionando mais 94 cavalos de potência e 23,4 kgfm de torque. Este motor elétrico proporciona torque potente e resposta instantânea do acelerador em uma ampla faixa de RPM, permitindo a condução somente elétrica por 17 quilômetros.
A potência combinada do sistema de transmissão híbrido é de 690 cavalos de potência e 65,5 kgfm de torque, todos enviados às rodas traseiras por meio de uma transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades. Em um engenhoso exemplo de engenharia, não há marcha à ré na transmissão em si; a ré é controlada pelo motor elétrico girando na direção oposta. A bateria de íons de lítio de 7,4 quilowatts-hora pode ser carregada até 80% em 2,5 horas e está posicionada na parte baixa do chassi para melhorar o centro de gravidade. A eficiência de combustível é estimada em respeitáveis 19 mpg com gasolina ou 45 mpge combinados.
Em estradas sinuosas, o Artura parece tão compacto e ágil quanto meu 911 Turbo S 2012, outro esportivo de 1.680 kg que oferece mais de 500 cavalos de potência em um conjunto leve e ágil. Infelizmente, atingir um peso abaixo de 1.680 kg tornou-se bastante raro no mundo dos carros de alto desempenho modernos, e a capacidade da McLaren de manter um valor tão baixo com uma transmissão híbrida e capota rígida retrátil reflete bem as capacidades e prioridades de engenharia da empresa.
Os números de desempenho são tão impressionantes quanto seria de se esperar, dada a impressionante relação peso-potência do carro. O McLaren Artura Spider 2025 acelera de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos. A aceleração de 0 a 200 km/h é alcançada em apenas 8,4 segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 330 km/h. Os freios de carbono-cerâmica são igualmente potentes, acelerando o carro de 100 km/h até a imobilidade em apenas 30 metros.
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McLaren Artura Spider: portas diédricas.
Modos de direção
Você pode personalizar a personalidade do Artura Spider por meio de quatro modos de propulsão: Modo E, Conforto, Esporte e Pista. O Modo E permite uma condução silenciosa e totalmente elétrica pelos 17 quilômetros mencionados. Os modos Conforto equilibram o sistema híbrido para a condução diária, enquanto o Modo Esporte e Pista priorizam o desempenho, com o motor elétrico fornecendo a máxima assistência. Um truque interessante: como o Modo Pista busca garantir que a potência máxima esteja sempre disponível, ele carrega a bateria agressivamente entre as demandas máximas de potência, o que significa que você pode usar o Modo Pista na rua para recarregar totalmente a bateria enquanto dirige.
O chassi que sustenta tudo isso é a Carbon Lightweight Architecture da McLaren, ou MCLA, que proporciona uma base incrivelmente rígida e leve. A experiência de dirigir pode ser ainda mais personalizada por meio de modos de direção separados — Comfort, Sport e Track — que ajustam o Controle Proativo de Amortecimento e os sistemas eletrônicos de estabilidade. Para os mais corajosos, o sistema Variable Drift Control permite que o motorista ajuste o nível de intervenção do controle de tração. Também fiquei impressionado com a rapidez com que o sistema de elevação frontal opera. Fui mimado pela elevação rápida oferecida pelo meu Ford GT 2019 e, embora não seja tão rápido, o sistema do Artura é bastante rápido e essencial para transitar em entradas de veículos.
Interior premium
No interior, o cockpit, focado no motorista, apresenta um painel de instrumentos fixado à coluna de direção, garantindo visibilidade perfeita independentemente da posição do volante. O volante em si não possui botões, e os bancos de série são Clubsport da McLaren, sem ajuste de ângulo do encosto. Costumo sentar-me mais ereto do que a média das pessoas, e achei o ângulo do encosto perfeito. Você também pode optar por bancos aquecidos com ajuste elétrico. O interior pode ser revestido em diversos materiais, incluindo couro Nappa e Alcantara, com tela sensível ao toque central de 8 polegadas, orientada verticalmente, e um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas.
A tela sensível ao toque HD de 8 polegadas conta com Apple CarPlay, mas foi necessário um cabo USB-C em nosso carro de teste. A tela central também oferece navegação e diversas configurações do veículo. Os audiófilos podem apreciar o sistema de som Bowers & Wilkins, que proporcionou alto volume e alta fidelidade mesmo nos momentos em que o motor V6 não estava a todo vapor. O Artura também vem com uma gama de Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista (ADAS), incluindo Alerta de Saída de Faixa e Reconhecimento de Placas de Trânsito.
Preço começa em US$ 275.000
O preço inicial do McLaren Artura Spider 2025 é de aproximadamente US$ 275.000, sem opcionais e uma taxa de entrega de US$ 5.000. É claro que uma ampla gama de personalização está disponível através da McLaren Special Operations (MSO). Nosso carro de teste incluiu pacotes opcionais como o Pacote Interior em Fibra de Carbono, um sistema de escapamento esportivo, rodas de liga leve forjadas de 10 raios e uma cobertura de fibra de carbono sobre o compartimento do teto rígido retrátil.
O Artura Spider prova que o futuro eletrificado dos supercarros não precisa ser estéril ou sem alma. Ele pode não ter os motores V8 biturbo encontrados no 765LT e no 750S , mas combina perfeitamente sua avançada tecnologia híbrida com o prazer de dirigir puro e sem filtros pelo qual a McLaren é conhecida, agora com a emoção sensorial adicional de um teto aberto. O McLaren Artura Spider 2025 é um tour de force técnico que ainda consegue se sentir como um carro esportivo puro e elementar.
