O Maserati Que Nasceu da Pista e Foi Legalizado para as Ruas

Há uma emoção específica, visceral, que vem de dirigir um carro nascido inspirado pelas pistas e legalizado para o asfalto. É a sensação de tensão mecânica – a percepção de que, sob o couro e a tela sensível ao toque, existe uma estrutura projetada para suportar forças G sérias, geradas por alta potência, altas velocidades e freios quentes. Durante anos, a marca italiana de performance premium flertou com essa linha, mas, ao lançar o novo Maserati GT2 Stradale, foi além dela sem abrir mão da dirigibilidade cotidiana do supercarro.

O GT2 Stradale é a evolução para as ruas do carro de corrida GT2 que liderou o retorno da Casa do Tridente às competições de carros fechados na Fanatec GT2 European Series. É uma ponte entre dois mundos: a elegância de alta sociedade pela qual a Maserati é conhecida e a realidade sem concessões, com sujeira de pista nas mãos, do automobilismo profissional.

Maserati GT2 Stradale: esculpido pelo vento

Parado à sombra do GT2 Stradale, este exemplar finalizado em um profundo e lustroso Blu Infinito, a diferença visual em relação ao esportivo MC20 padrão, no qual ele se baseia, é imediata e intencional. Não se trata apenas de uma grade atualizada ou de uma asa traseira mais destacada; é uma reformulação aerodinâmica completa.

Os engenheiros da Maserati não se contentaram com os já respeitáveis 145 quilos de downforce do MC20 a 280 km/h. Ao utilizar um enorme aerofólio traseiro ajustável em três posições, feito de fibra de carbono e montado em “pylons” sólidos de alumínio, eles elevaram esse número para impressionantes 500 quilos na mesma velocidade. Para sustentar essa carga massiva, a tampa traseira foi reforçada, garantindo que o carro permaneça colado ao asfalto sem deformar sua própria carroceria.

A agressividade funcional continua na dianteira. Aberturas maiores alimentam radiadores e dutos de freio vorazes, enquanto um trio de saídas de ar no capô e aberturas no topo dos para-lamas trabalham em conjunto para expulsar o ar de alta pressão, ao mesmo tempo homenageando o “tri” do emblema do tridente da Maserati. Até o vidro traseiro traz três saídas de ar distintas, enquanto os para-lamas traseiros exibem entradas com 16% mais fluxo de ar que o MC20. As rodas forjadas de 20 polegadas com fixação central repetem o tema do Tridente com seu desenho de nove raios, envolvendo freios carbono-cerâmicos que parecem capazes de parar um trem de carga.

Projetado para correr

Escondido sob a fibra de carbono está o motor “Nettuno”, um V6 biturbo de 3,0 litros. No Stradale, ele foi elevado para 631 cavalos, tornando-se o carro de rua a combustão mais potente já a ostentar o emblema da Maserati. Esses números se traduzem em uma agressão sensorial quando a força do V6 é convocada. O 0 a 100 km/h passa voando em apenas 2,8 segundos. Mantenha o pé cravado, e a transmissão de dupla embreagem de oito marchas troca as relações rapidamente até você atingir a velocidade máxima de 324 km/h.

O que realmente impressiona, porém, é o peso. Aproveitando o chassi de fibra de carbono do MC20 e eliminando itens não essenciais, a Maserati reduziu 60 quilos do peso total. Com um peso seco de apenas 1365 quilos, a relação peso-potência é de nível mundial. O Stradale não acelera; ele salta assim que o pedal da direita é acionado.

Interior: luxo encontra tempos de volta

Por dentro, o GT2 Stradale consegue um equilíbrio difícil. Você é recebido por bancos de corrida em fibra de carbono revestidos em Alcantara azul e um volante de carbono com luzes de troca de marcha integradas na parte superior do aro – sinais-padrão de uma arma de pista. Ainda assim, a Maserati não abandonou a metade “Stradale” do nome.

Nosso carro de teste estava equipado com:

• Ar-condicionado digital de duas zonas e uma tela central sensível ao toque de 10,25 polegadas;
• Apple CarPlay/Android Auto sem fio e espelho retrovisor digital, essencial, dado o tamanho da asa;
• Sistema de elevação frontal de 1,4 polegada, a diferença entre uma ida bem-sucedida ao mercado e uma conta de US$ 10.000 para reparar o splitter dianteiro em carbono fosco;
• Uma plaqueta “1 of 914” no túnel central, em referência ao ano de fundação da Maserati, 1914.

O pacote interno de fibra de carbono acrescenta um brilho voltado às pistas ao painel de instrumentos e às aletas de troca de marcha, enquanto o sistema de áudio premium Sonus Faber fornece trilha sonora para os momentos em que você não está ouvindo a nota áspera do escapamento do Nettuno.

Não um, mas dois modos de corrida

A verdadeira mágica acontece quando você gira o seletor de modos de condução. Além dos modos Wet, GT e Sport, existe o modo CORSA. Mas, como nosso carro de teste trazia o pacote Performance de US$ 15.000, tivemos acesso ao ajuste ainda mais extremo CORSA EVO. Esse pacote é compra obrigatória para o entusiasta sério. Ele acrescenta pneus semi-slick Michelin, diferencial eletrônico de deslizamento limitado (e-LSD) e um sistema lógico calibrado que permite ao motorista percorrer quatro níveis decrescentes de controle de tração e estabilidade.

Em um trecho sinuoso de estrada de cânion, o GT2 Stradale parece telepático. A suspensão de braços triangulares duplos, com amortecimento e molas derivados das corridas, oferece um nível de feedback raro nos supercarros modernos. O eixo de direção “semi-virtual” mantém a dianteira incrivelmente precisa; você não apenas entra na curva, você lança o carro por ela, aproveitando o projeto leve da Maserati. Apesar do pedigree de corrida, a suspensão permanece notavelmente composta, absorvendo irregularidades no meio da curva sem perturbar o chassi.

O mercado de supercarros está atualmente cheio de versões “focadas em pista”, muitas delas severas demais para dirigir em qualquer coisa que não seja um circuito liso como uma mesa de bilhar. O Maserati GT2 Stradale evita essa armadilha. Ele é descaradamente rápido e abençoado aerodinamicamente, mas mantém um nível de civilidade – inclui até porta-copos – que o torna viável para uma viagem de fim de semana.

Com preço inicial de US$ 339.900 (algo em torno de R$ 1,7 milhão), o Maserati GT2 Stradale ainda exige um investimento significativo. Ainda assim, ele custa US$ 200.000 a menos do que vários concorrentes. Como testado, com o pacote Performance, conjunto avançado de segurança com assistência ao motorista (câmera 360, frenagem de emergência) e peças externas de carbono, o valor do nosso carro de teste chegou a US$ 391.890.

Em um mundo em que modelos “GT” especializados dos rivais frequentemente passam de meio milhão de dólares, o Maserati GT2 Stradale parece – ouso dizer – uma barganha? É uma ferramenta de precisão que honra a herança de corrida da marca enquanto prova que o motor a combustão tem um futuro muito envolvente e muito rápido na Casa do Tridente.

*Reportagem originalmente publicada em Forbes.com