A guerra no Oriente Médio espalhou consequências ao redor do mundo. De acordo com a Agência Internacional de Energia (IEA), o petróleo subiu de US$ 77,24, preço registrado no primeiro dia útil da guerra – 02 de março deste ano – para US$ 100,32 preço registrado nesta segunda-feira (27). Isso representa uma alta direta de aproximadamente 29,8% em menos de dois meses.
A IEA descreve o conflito atual como o “maior choque de oferta da história do mercado de petróleo”, no seu relatório mensal publicado neste mês. No ápice do conflito, em 7 de abril, o barril chegou a tocar os US$ 138,21, o que representou um salto de quase 123% em relação ao patamar de abertura do ano.
O efeito dominó dessa situação é sentido em qualquer lugar do mundo por que influência diretamente na logística. Combustível caro encarece o frete e consequentemente os alimentos e bens de consumo.
Para o Brasil, um país que privilegia o transporte rodoviário, o impacto é grande. “Em países que utilizam ferrovias, o impacto é menor, mas aqui mais de 60% da carga depende do asfalto e o diesel impacta o país de maneira direta”, diz Mauricio Mota, CEO da AGV, empresa líder no segmento de logística no Brasil.
Dados da CNT (Confederação Nacional do Transporte), revelam que nós transportamos via rodovia cerca de 80% de todo o alimento consumido no país e aproximadamente 90% de eletroeletrônicos, vestuários e higiene pessoal – os bens de consumo.
Conjunto de medidas federais
Para amortecer o impacto no bolso do brasileiro, o governo do Brasil anunciou um conjunto de medidas federais e entre os destaques está a redução a zero das alíquotas de PIS e Cofins sobre a importação e a comercialização do óleo diesel – de acordo com o governo, a medida gera uma redução estimada de R$ 0,32 por litro no preço final – e o mecanismo de arrecadação extra – que permite que o governo use o lucro gerado pelo aumento dos royalties do petróleo para subsidiar novos cortes.
Estados do Norte, Nordeste e do Sul do país já estão pagando mais caro. Para Mota, era questão de tempo até chegar no consumidor final: “infelizmente é difícil não chegar, ainda não chegou plenamente porque é tudo muito recente, mas naturalmente acaba chegando. Se o insumo principal é escasso, o impacto acontece”, explicou.
No Norte, estados como Acre e Roraima enfrentam os maiores gargalos, onde a dependência de combustíveis importados e o alto custo do transporte fluvial elevaram os preços acima da média nacional. No Nordeste, o cenário é crítico especialmente em Pernambuco, que registrou picos de R$ 5,69 no valor do etanol, reduzindo a margem de manobra dos motoristas que buscam alternativas à gasolina. Já no Sul, o Rio Grande do Sul viu a gasolina atingir a marca de R$ 6,59, pressionada pelos custos de frete interestadual que anulam boa parte dos descontos tributários oferecidos pelo governo central.
Agora, uma proposta de aumento da mistura obrigatória de etanol anidro na gasolina de 30% para 32% será discutida na próxima reunião do Conselho Nacional de Política Energética (CNPE), prevista para 7 de maio, informou o Ministério de Minas e Energia na última sexta-feira (24).
A medida pode reduzir as importações de gasolina com potencial de zerar as compras internacionais do combustível e aliviar o lado do consumidor. Mas o diesel continua dependente do petróleo bruto e da subvenção governamental.
As medidas de mitigação lançadas pelo governo federal, embora tenham evitado um colapso imediato, mostram-se pouco eficientes para conter a inflação nas prateleiras.
A passagem pelo estreito de Ormuz continua irregular
Os acordos de cessar fogo entre os EUA e o Irã são voláteis. Hoje o presidente dos EUA, Donald Trump, conversou com os principais assessores de segurança nacional sobre uma nova proposta iraniana para pôr fim à guerra. A porta-voz da notícia foi a secretária de imprensa da Casa Branca, Karoline Leavitt.
Leavitt não comentou aos repórteres sobre a abertura do Estreito de Ormuz e o programa nuclear do Irã, mas afirmou que as exigências básicas de Trump continuam as mesmas: Trump quer que a hidrovia de trânsito de petróleo do Estreito de Ormuz seja aberta e que o Irã entregue seu urânio enriquecido.
Por outro lado, seis navios-tanque carregados com petróleo iraniano foram forçados a voltar para o Irã devido ao bloqueio dos Estados Unidos nos últimos dias, de acordo com dados de rastreamento de navios da Kpler e análises de satélite da SynMax.
Em tempos normais cerca de 125 á 140 navios passavam pelo estreito diariamente antes do início da guerra, em 28 de fevereiro. Os EUA anunciaram em 13 de abril que iam bloquear a navegação relacionada ao Irã. Desde então, forças norte-americanas já fizeram 37 embarcações darem meia-volta, informou o Exército em 25 de abril.
“O Irã atacou e deteve navios por não aderirem aos requisitos de trânsito exigidos, enquanto os EUA continuaram a impor seu bloqueio”, disse a corretora de navios Clarksons em uma nota nesta segunda-feira (27).
Os seis navios-tanque forçados a retornar aos portos iranianos nos últimos dias transportavam cerca de 10,5 milhões de barris de petróleo, segundo análise de satélite da TankerTrackers.
Nessa esteira de acontecimentos, o preço de fechamento do barril do petróleo subiu e renovou recordes do mês. Os contratos futuros do Brent tiveram alta de 2,8%, terminando o dia em US$ 108,23 por barril, enquanto o petróleo WTI dos EUA subiu 2,1%, encerrando a US$96,37.
O Brent subiu pelo sexto dia consecutivo e atingiu seu maior fechamento desde 7 de abril. O WTI fechou em sua máxima desde 13 de abril.
(Com informações da Reuters)
