Uma marca definiu o supercarro moderno: a Lamborghini. Isso não quer dizer que os carros que a Ferrari e até a Jaguar faziam na época não fossem brilhantes também. Mas o Lamborghini Miura introduziu o DNA do supercarro que persiste até hoje: motor central e a performance mais insana, em nível de corrida, disponível naquele momento. Na era dos EVs, porém, os supercarros deveriam se tornar totalmente elétricos? Perguntei ao CEO e presidente da Lamborghini, Stephan Winkelmann, e dirigi um Miura e também o mais recente Temerario da empresa para entender essa evolução.
A Lamborghini sempre foi a marca de carros de performance com a reputação mais extrema – as maiores velocidades máximas, os designs mais extravagantes, as opções de cores mais “chamativas”. Parte disso vem de sua herança como fabricante de motores a combustão, por isso é surpreendente que a Lamborghini tenha dado, sem dúvida, os passos mais ousados rumo à eletrificação, com toda a sua linha agora contendo motores elétricos.
“Depois da Covid, tivemos a oportunidade de renovar toda a linha da Lamborghini”, diz Winkelmann. “Tínhamos de decidir o que fazer em seguida com o Aventador, o Huracan e o Urus. Precisávamos reduzir as emissões de CO2. Mas também queríamos manter o DNA da marca. Fizemos uma promessa muito simples aos nossos clientes. Dissemos que eles teriam um carro completamente novo, com novo design, e que teriam um carro com desempenho melhor do que a geração anterior, com emissões de CO2 mais baixas.”
Winkelmann argumenta que as duas razões pelas quais as pessoas compram Lamborghinis são design e desempenho. “Quando falamos de desempenho, há sempre dois lados da história”, acrescenta. “Um é sobre números, então aceleração, velocidade máxima, tempo de volta. O outro é sobre o lado emocional, então o que você sente no carro, como entra nas curvas, sai das curvas, os freios, as vibrações e o som. Isso é algo que também precisamos prometer no futuro dos nossos carros. A combinação dos motores elétricos e dos motores a combustão deve nos trazer um benefício.”
Para ter uma noção do que isso significa, eu dirigi o veículo que definiu o gênero do supercarro e, depois, o exemplo mais recente da estratégia de hibridização da Lamborghini. Esses carros delimitam as duas pontas da era dos supercarros.
Lamborghini Miura: como começou
Em 1966, a Lamborghini lançou o Miura. Esse foi seu segundo carro de produção depois do mais convencional 350 GT, com motor dianteiro. Não foi o primeiro esportivo com motor central. O Porsche 550 e o René Bonnet (mais tarde Matra) Djet vieram antes, e o conceito já era usado em carros de corrida havia algum tempo. Mas a Lamborghini foi pioneira na ideia de colocar essa posição de motor focada em pista em um grand tourer, montando transversalmente um potente V12 de 3,9 litros entre as rodas traseiras. Combinado ao que é, sem dúvida, um dos desenhos de carro de performance mais bonitos de todos os tempos, o resultado foi um novo gênero de veículo – o supercarro. A Ferrari logo seguiria o mesmo caminho com o Dino 206 GT em 1967, mas foi o Miura que definiu o gênero.
A primeira versão P400 do Lamborghini Miura entregava 345 cv e 355 Nm de torque, permitindo ir de 0 a 100 km/h em sete segundos e alcançar uma velocidade máxima medida de 275 km/h – números fenomenais para a época. De 1966 a 1968, ele foi o carro de produção mais rápido do mundo, até que o Ferrari 365 TB/4 Daytona assumiu esse posto por alguns meses. O Miura P400S atualizado retomou então a coroa graças aos 365 cv e 388 Nm de torque, mantendo-se no topo até ser superado pelo Lamborghini Countach LP500 S em 1982.
Então, como é dirigir hoje o que já foi o carro de produção mais rápido do mundo? A versão que eu dirigi era a variante SV, de 1971. Quando foi produzida, essa versão entregava 380 cv e 400 Nm de torque, fazia 0 a 100 km/h em 5,5 segundos e alcançava 289 km/h de velocidade máxima. Depois que superei o frio na barriga inicial de estar dentro de um clássico de três milhões de euros que teve papel importante no filme “The Italian Job” – incluindo uma famosa batida… – percebi que o Miura ainda dirige como um supercarro.
Claro, os freios não mordem como os modernos, e o freio de mão parecia inexistente, mas a dirigibilidade era surpreendentemente responsiva e confiante. O som era inspirador, com o motor literalmente logo atrás das suas orelhas e sem muito abafamento pelos padrões de hoje. O câmbio não era tão difícil de usar, embora eu tenha levado quase todo o test-drive para perceber que mal era preciso acelerar o motor para sair da imobilidade sem deixá-lo morrer. Dizem para nunca conhecer seus heróis, mas o Miura não decepcionou. Ele ainda tem algo especial e provocou acenos amistosos de muitos transeuntes.
Lamborghini Temerario: como terminou (por enquanto)
Avançando para hoje. O lançamento mainstream mais recente da Lamborghini, o Temerario, ainda é um supercarro com motor central, embora o V12 tenha sido substituído por um V8 biturbo. Esse carro ostenta impressionantes 907 cv, enquanto o V12 mais recente da Lamborghini, o Revuelto, tem três vezes a potência do Miura. O Temerario pode chegar a 100 km/h em menos de 2,7 segundos e alcançar 342 km/h. Ele é absurdamente rápido e mais fácil de dirigir do que se poderia imaginar.
A maior diferença entre o Temerario e o Miura é que ele tem uma bateria de 3,8 kWh e três motores elétricos da empresa britânica YASA. Dois movem as rodas dianteiras, enquanto um terceiro complementa o motor a combustão, que movimenta exclusivamente as rodas traseiras. Em teoria, esses motores poderiam entregar 444 cv, mas no Temerario eles são limitados a 187 cv.
Os dois benefícios mais óbvios desses motores elétricos ao dirigir o Temerario são a arrancada e a compostura sob aceleração forte. Apesar do biturbo e do motor a combustão extremamente potente, a tração do Temerario saindo da imobilidade é incrível, como a de um EV. O torque vectoring dos motores elétricos otimiza a entrega de potência. Quando você acelera em velocidades mais altas, às vezes percebe um pequeno movimento de tração, mas então a tração integral se ajusta para manter tudo na direção certa.
Dada a reputação dos Lamborghinis de surpreender motoristas inexperientes, o Temerario é tranquilizadoramente indulgente quando o condutor se empolga um pouco demais com o acelerador. É claro que você poderia ter esses benefícios com um motor totalmente elétrico. O Rimac Nevera, que eu dirigi na Croácia há alguns anos, ilustra isso com seus 2.000 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 1,8 segundo. O torque vectoring desse carro é tão bom que você mal precisa tocar no volante para permanecer em linha reta ao arrancar.
Esse tipo de aceleração é brutalmente estimulante, mas motoristas de supercarros, especialmente clientes da Lamborghini, querem uma trilha sonora acompanhando essa performance. Ressaltando a importância do ruído para quem compra Lamborghini está o fato de que a potência máxima do Temerario chega a 9.000 rpm, mas o redline é indicado em 10.250 rpm. Isso significa que o motorista tem mais de 1.000 rpm extras para fazer ainda mais barulho sem obter benefício adicional de desempenho. Isso é Lamborghini clássica. Não é só aparência – o desempenho está definitivamente ali. Mas a empresa nunca resiste à oportunidade de aumentar também o drama.
O sistema híbrido da Lamborghini acerta?
Com tamanha herança de V12 barulhentos, a Lamborghini poderia ter perdido sua base de clientes ao adotar um sistema híbrido. No entanto, segundo Winkelmann, os compradores receberam a mudança “de forma muito positiva. Os pedidos de compra são altos.” Graças à boa recepção, a Lamborghini está mantendo os híbridos até mesmo em seus modelos extremos de edição limitada, como o Fenomeno e a recém-lançada versão Fenomeno Roadster, que já estava esgotada antes mesmo da apresentação. “O Fenomeno é o carro mais rápido e mais potente que já tivemos. Junto com os três motores elétricos, temos 1.080 cv. É excepcional, o melhor que podemos fazer agora, e todos os carros estão vendidos, então estamos do lado certo.”
No entanto, embora o Lamborghini Miura, com uma breve interrupção, tenha sido o carro de produção mais rápido do mundo por mais de uma década, com o Countach assumindo esse posto por algum tempo depois, os carros a combustão podem ter dificuldade para manter essa coroa daqui para frente. O carro de produção mais rápido do mundo agora é o totalmente elétrico YANGWANG U9 Xtreme, tomando o posto do Bugatti Chiron Super Sport 300+. A Lamborghini deveria considerar tornar-se totalmente elétrica agora para manter sua imagem de líder em desempenho?
Segundo Winkelmann, a empresa vinha considerando um carro totalmente elétrico para o fim da década. “Sempre dissemos que temos de estar lá quando chegar a hora certa”, afirma. “Investigamos cuidadosamente muitas coisas – o que o cliente quer, como a legislação está mudando e a curva de aceitação do nosso tipo de carro para a eletrificação. Mas nós vendemos sonhos, não mobilidade. Nossos clientes querem algo emocional. Reunindo todos esses dados com nossa expertise, percebemos que ainda não é o momento para um carro como o nosso ser totalmente elétrico.”
Isso parece ser uma tendência comum. A Maserati colocou em pausa seus planos para uma versão elétrica do MC20, citando demanda fraca; e, apesar de ter Mate Rimac como CEO, a Bugatti optou por um sistema híbrido em seu impressionante Tourbillon. “Não acho que, para supercarros, seja a hora hoje de carros totalmente elétricos”, acrescenta Winkelmann. “Não sei sobre o futuro. Nunca se sabe o que as novas gerações vão exigir. Mas, por enquanto, mesmo quando falo com pessoas muito mais jovens do que eu, ainda tenho o retorno de que elas querem o som e querem os motores a combustão. Produzimos um número muito baixo de carros. A esperança também no futuro é ter biocombustível e combustível sintético. Essas coisas, pelo menos para o mercado europeu, nos dão a oportunidade de permanecer com motores a combustão mesmo depois de 2035.”
Embora tenham enorme valor simbólico, em termos práticos os supercarros dificilmente são grandes emissores de CO2, afinal. “Eles rodam alguns milhares de quilômetros por ano, mas vivemos neste mundo, então a responsabilidade social ainda é importante”, diz Winkelmann. “Também partimos para o híbrido porque queríamos reduzir as emissões. Levamos isso muito a sério. Nossa fábrica em Sant’Agata Bolognese é neutra em CO2 desde 2015. Apesar do crescimento que tivemos ao longo dos anos, conseguimos manter isso. E estamos trabalhando continuamente para reduzir ainda mais nossas emissões.”
Mas, por enquanto ao menos, os carros da Lamborghini ainda terão emissões vindas de motores a combustão rugindo. “Está claro que a gasolina em nossos carros proporciona uma sensação muito emocional”, diz Winkelmann. “Nossos clientes querem continuar tendo isso.” Mas ele não descarta EVs puros em algum momento no futuro. “Nosso P&D já está definido para os próximos 5 a 10 anos. A partir daí, nossos carros precisam ter pelo menos oito ou nove anos de ciclo de vida. Hoje, já estamos trabalhando para entregar o Revuelto, o Temerario e o Urus. Mas o tempo dirá. É muito difícil fazer uma estimativa sobre o que vai acontecer depois de 2035.”
*Reportagem originalmente publicada em Forbes.com
