A Picape Criada no Brasil Que Pode Mexer com o Mercado dos Estados Unidos

A Ram Rampage já era um caso raro dentro da Stellantis (dona de marcas como Fiat, Jeep, Ram, Citroën e Peugeot) antes mesmo de mirar os Estados Unidos. Foi a primeira Ram desenvolvida e produzida fora da América do Norte. Agora, virou também um símbolo de outro movimento: o de um produto criado no Brasil passar a ser visto como peça relevante para ampliar a cobertura da marca justamente no mercado mais importante do mundo para picapes.

A leitura da Stellantis é direta. Há um espaço nos Estados Unidos que hoje a Ram simplesmente não ocupa. Esse espaço é dominado pela Ford Maverick, que em 2025 vendeu 155.051 unidades, e pela Hyundai Santa Cruz, as duas referências mais evidentes em uma faixa de picapes menores, urbanas e mais versáteis. A aposta da empresa é que a Rampage pode entrar exatamente nesse vazio, crescer com isso e ainda gerar receita nova para o grupo em um momento em que a Stellantis tenta reorganizar sua estratégia global.

O pano de fundo dessa decisão é o novo plano de investimentos de 60 bilhões de euros apresentado pela Stellantis até 2030. Desse total, 36 bilhões de euros serão destinados a marcas e produtos. Na divisão geral, 60% dos recursos ficarão concentrados em produtos e marcas, enquanto 40% irão para plataformas globais, motores e inteligência artificial. A companhia prevê 60 novos veículos e 50 atualizações de modelos já existentes, com a Ram entre as marcas que receberão a maior parte do investimento. Cerca de 70% dos recursos em marcas e produtos estarão concentrados em Jeep, Ram, Peugeot e Fiat.

No caso da Rampage, a ofensiva americana tem um componente simbólico importante para a operação brasileira. Em entrevista à Forbes Brasil, Herlander Zola, presidente da Stellantis para a América do Sul, tratou o movimento como motivo de orgulho para a região. “A Rampage é um case de sucesso que a gente tem na região”, disse. Segundo ele, quando se somam os resultados de Fiat Toro e Ram Rampage, a Stellantis domina o segmento no Brasil.

Zola explicou que a leitura inicial da operação norte-americana era de que picapes menores não teriam força suficiente por lá, razão pela qual nunca houve disposição real para investir em um produto desse tipo para os Estados Unidos – e, por consequência, tampouco para o México, historicamente tratado dentro de uma lógica muito mais próxima da americana. Esse entendimento começou a mudar quando a performance da concorrente Ford Maverick mostrou que havia, sim, mercado para esse tipo de veículo.

“A Stellantis identificou que tem potencial tanto no México quanto nos Estados Unidos em virtude da performance da Maverick”, afirmou. A partir daí, segundo ele, a decisão foi produzir localmente na América do Norte. “Tem tudo para funcionar. É por isso que estamos apostando nisso”, disse. Embora a definição final sobre planta, motor e grau de semelhança com a picape brasileira ainda não esteja totalmente fechada, Zola confirmou que o produto a ser feito na América do Norte parte do mesmo projeto desenvolvido aqui. “O projeto é o nosso brasileiro”, afirmou.

“Antes, todo mundo ia aos Estados Unidos aprender como fazer um Jeep em Pernambuco, agora os americanos estão indo lá olhar a Rampage.”

O projeto brasileiro no centro da estratégia

Lançada em 2023 e montada em Goiana, Pernambuco, a Rampage usa a plataforma Small Wide, compartilhada com Jeep Compass, Renegade, Commander e Fiat Toro. O modelo que será fabricado nos Estados Unidos terá como base justamente esse produto concebido no Brasil. A existência da plataforma também no México ajuda a criar sinergias dentro da operação da Stellantis na América do Norte.

A movimentação, na prática, consolida um processo que vinha sendo sinalizado havia algum tempo. A Ram já havia registrado a patente da Rampage nos Estados Unidos, alimentando rumores sobre sua entrada em um segmento em que hoje não compete diretamente. Se a Maverick e a Santa Cruz são as referências mais visíveis, a estratégia da Stellantis é entrar nessa conversa com um produto que já demonstrou força comercial no Brasil.

Esse avanço não se limita ao mercado americano. A Rampage já começou a ser exibida também na Europa, onde a Ram a apresentou em prévia durante a Fieracavalli 2025. Por lá, a proposta foi a de validar o potencial comercial de uma picape compacta premium de lifestyle que pudesse ocupar um espaço intermediário entre SUVs compactos e picapes tradicionais. Na Europa, a marca mostrou as versões Rebel e R/T, reforçando a tentativa de posicionar o modelo como um produto versátil para uso diário e lazer, sem abrir mão da carga simbólica de força, capacidade, sofisticação e tecnologia.

A Rampage vendida no Brasil

Enquanto a Ram organiza sua ofensiva internacional, a picape já entrou em uma nova fase no Brasil com a linha 2027. O destaque é a chegada do motor 2.0 Turbo Hurricane 4 Flex, a primeira vez que uma picape Ram passa a oferecer uma motorização flexível em sua gama. O propulsor, disponível nas versões Laramie e R/T, entrega 272 cv e 400 Nm de torque (40,8 kgfm) tanto com gasolina quanto com etanol e segue como o mais potente da categoria.

Desenvolvida pelo Stellantis Tech Center South America, a Rampage com motor flex passou por uma preparação específica para o biocombustível. O pacote de mudanças incluiu ajustes no turbocompressor, bomba de combustível, central eletrônica do motor, bicos injetores, comando de válvulas de escape, velas de ignição, coletor de admissão e cabeçote, além da inclusão de um sensor exclusivo de etanol.

Ao lado desse motor, a gama segue oferecendo o 2.2 Turbodiesel, com 200 cv e 450 Nm (45,9 kgfm), disponível nas versões Big Horn, Rebel e Laramie.