Faz pouco mais de um ano desde que a Bentley declarou que iria “reinventar toda a sua gama de produtos para sustentar um futuro eletrificado”. No entanto, 2025 se mostrou um ano difícil para as montadoras, com tarifas oscilando para cá e para lá e a incerteza provocando mudanças estratégicas e táticas em todo o setor. Apesar dos desafios geopolíticos, a Bentley ainda registrou seu sétimo ano consecutivo de lucratividade, com 216 milhões de euros (cerca de US$ 248,7 milhões) e margem operacional de 8,3%.
Assim como outras marcas de alto padrão, como Lamborghini e Aston Martin, o SUV Bentayga continua sendo o modelo mais vendido da Bentley. Embora as vendas do Bentayga, e as vendas totais, tenham caído ligeiramente em 2025, a Bentley afirma que sua divisão de personalização Mulliner compensou a maior parte dos reveses. Em um movimento positivo, a clássica montadora britânica está vendo a idade média de seus compradores cair.
“Quando lançamos a terceira geração do [Continental] GT no fim de 2019, realmente vimos nosso perfil demográfico começar a ficar mais jovem”, disse Michael Rocco, presidente e CEO da Bentley Americas, em entrevista exclusiva à Forbes. “Aproveitamos essa energia com muitos pacotes de opcionais voltados a um comprador mais jovem, seja um kit de estilo, um pacote de escapamento ou as paletas de cores que oferecemos, e nos afastamos um pouco daquele visual tradicional totalmente cromado da Bentley, que vendeu muito, muito bem.”
Bentley pisa fundo
A Bentley vem saindo de sua imagem normalmente mais contida nos últimos tempos. Um grande exemplo foi seu recente projeto em vídeo Supersports: FULL SEND, com o piloto de manobras e competidor de rali Travis Pastrana. A Bentley decidiu criar um veículo de desenvolvimento Supersports “para ser o mais extremo possível”. Foi a primeira vez que o campus principal de Crewe foi completamente fechado, permitindo que Pastrana atingisse velocidades de até 193 km/h no terreno sagrado da Bentley.
Nesse caso, o Supersports foi levado ao extremo, com freio de mão hidráulico funcional, software especial e controle eletrônico de estabilidade permanentemente desativado. Nas mãos do piloto profissional Pastrana, foi um espetáculo de alta adrenalina criado para chamar a atenção de um público em busca de emoção que talvez não tivesse considerado a Bentley uma montadora inovadora no passado. Especialmente potenciais compradores na faixa dos 20, 30 e 40 anos. Tudo isso faz parte da estratégia da Bentley de ampliar seu apelo mais do que nunca.
“O aspecto de performance da marca está sendo revigorado”, diz Rocco. “E o Supersports, com Travis, realmente nos deu a capacidade de falar mais alto sobre o que podemos fazer como marca em torno de performance, juventude e impulsionar essa parte do negócio.”
Também não faz mal ter um espetáculo visual de pneus fumegando com um grande nome adepto do risco ao volante.
“Estou na Bentley há oito anos e certamente vi a marca tentando se diversificar, se envolver mais com grupos diferentes e participar de forma orgânica”, diz Rocco. “Não estamos forçando; estamos fazendo isso organicamente, onde կա verdadeira colaboração.”
O próximo passo: um modelo totalmente elétrico
O que vem a seguir para a Bentley? Um modelo inédito totalmente elétrico, baseado na arquitetura Premium Platform Electric do Grupo VW, a mesma usada no novo Porsche Cayenne EV. Rocco diz que começaremos a saber mais sobre ele no terceiro trimestre deste ano e que a Bentley o levará ao mercado cerca de um ano depois, em 2027.
“Eu diria que esse é realmente o foco principal para nós”, afirma. “Continuaremos consolidando os produtos que já temos no mercado, ao mesmo tempo em que pensamos fora da caixa sobre como vamos lançar a próxima Bentley.”
*Reportagem originalmente publicada em Forbes.com
